Programma voor een autodak Tent voor een Noord - Amerikaans merk

Een truck -daktent monteert niet als een SUV -tent, en dat verschil beslist het hele project. Deze zaak heeft betrekking op een Noord -Amerikaanse Pickup -accessoires merk dat een tentlijn aan zijn dealernetwerk heeft toegevoegd. Het programma liep van shortlist van platform tot containerbelading in één seizoen. Hieronder volgen de pasvormcontroles, beugelontwerp, wegtesten en verpakkingsstappen die we hebben gebruikt.

De klant verkocht al bedrekken, covers en verlichting voor pick -ups op volledige grootte. Zijn dealers bleven vragen om een slaapoptie die werkte met de rekken die ze hadden geïnstalleerd. Daarom had het merk een bereik nodig dat past bij bestaande hardware, niet een nieuw rek -systeem.

Waarom een Truck Roof Tent -programma begint met het bedrek

Elk vrachtwagenproject begint op het montageoppervlak. Een cabine -dak en een bedrek gedragen zich anders onder belasting. Een bedrek zit achter de cabine, dus hij buigt meer en draagt een ander trillingspatroon. Een pick -up bedrek van de ene maker kan ook hoger zitten dan een andere. Die hoogte verandert de tentdakruimte in de cabine. Bovendien varieert de rackclassificatie veel meer tussen aftermarket -merken dan tussen voertuigmakers.

We vroegen de klant om een lijst met rekken die zijn dealers daadwerkelijk op voorraad hebben. Bovendien toonde het een nuttig patroon. De meeste rekken deelden twee of drie dwarsbalkbreedtes. Die bevinding liet één beugelfamilie het grootste deel van het netwerk bedekken.

Een vrachtwagen -daktent verandert ook het voertuigprofiel. De unit zit lager dan een gemonteerde optie van de cabine, maar het overhelt het bed. Daarom moet de interface van de tentdak de cabine bij volledige articKnowing ontruimen. We maten die opening op twee trucks voordat we iets tekenen.

Projectoverzicht voor een Noord -Amerikaanse pick -up merk

Het bereik hield twee modellen onder één platform, een gebruikelijk patroon voor een vrachtwagen -daktentprogramma. Een hardshell -eenheid van drie personen leidde de lijn. Een lichter model van twee personen volgde het voor korte reizen. Beide gebruikten hetzelfde montagespoor en dezelfde ladderfamilie.

De doelkopers reden pick -ups op volledige grootte en mid -size. Ze kampeerde op boswegen en woestijnsporen in plaats van geplaveide sites. Daarom waren stofafdichting en bevestigingskwaliteit net zo belangrijk als waterdichting. De klant vroeg ook om een gesloten hoogte laag genoeg om de meeste garagedeuren te wissen.

De eerste bestelling was een pilotbatch gesplitst over beide modellen. Branding bedekt geweven labels, een gevormde patch en bedrukte dozen.

De pasvormuitdaging achter de bestelling

Drie problemen vormden het engineeringwerk. Iedereen had een kosten als we het negeerden. De eerste was loaddistributie. Een dakrek -dakrek -belastingclassificatie is meestal geschreven voor een statische lading. Een tent voegt elke keer dynamische lading toe de truck raakt een wasbordweg.

Het tweede probleem was rekvariëteit. Dealers installeren rekken van verschillende makers met verschillende buisgroottes. Een enkele vaste beugel zou de helft van hen hebben mislukt. Het derde probleem was toegang. Een tent op een bedrek zit hoog, dus de hoek van de ladder verandert met de hoogte van de truck.

Kopers zeggen soms het dak van de tent als ze het stofpaneel boven het slaapgebied bedoelen. Dat paneel heeft spanning in elke hoek nodig. Een groot plat dak kan regen vangen als de stof slap is. Daarom werd hoekspanning een regelitem in het inspectieblad.

Het engineering van het montagespoor en beugels

De oplossing gebruikte één breed track met twee beugel families. Een lage beugel diende platte bedrekken. Een hoge beugel diende rekken met verhoogde zijrails. Beide deelden hetzelfde boutpatroon en hetzelfde koppel.

We stelden de dakrek -belastingclassificatie in van weggegevens in plaats van een bankfiguur. Loadcellen nemen stress op tijdens een testlus van tweehonderd kilometer op gemengde oppervlakken. Vervolgens schreven we de classificatie als een bereik met een veiligheidsmarge. Dat nummer verschijnt nu in het dealermateriaal van de klant. Bovendien maten we de spleet van de tentdak met de geladen truck, niet leeg. Een geladen pick -up bedrek zit lager, en de tent moet de cabine nog steeds wissen.

Ons team trad op als de daktop-tentfabrikant voor dit programma, dus één platformlijst diende beide modellen.

Toegang kwam als volgende. We verkortten de ladder en verbreedden de basis, dus het blijft stabiel op oneffen terrein. Bovendien hebben we een tweede montagepositie toegevoegd voor grotere trucks. Werknemers hebben ook elk gat in het spoor afgedicht, omdat water in een bedrekverbinding roest veroorzaakt.

Twee beproefde platforms droegen het bereik. Een zwaar model gaf de grotere eenheid zijn stijfheid, zoals getoond door onze 4x4 pop -up driehoekige hardshell dak-top tent. Een lichter frame diende de eenheid van twee personen, vergelijkbaar met de build achter onze X-vorm frame hoge ridge driehoek dak-top tent.

Testen, verpakking en containerbelasting

Testen volgden vier stappen. Werknemers hebben elke shell tot zijn opgegeven limiet geladen en vastgehouden. Vervolgens fietsen ze scharnieren en stutten tweehonderd keer en controleerden ze op speling. Eindelijk bevestigde een koude kamer dat ritsen en stutten nog steeds onder vriezer werkten. In de praktijk heeft het dak van het tentpaneel dezelfde controle nodig na een koude test.

Verpakking loste een truck-specifiek probleem op. Lange beugels reizen in een gemarkeerde mouw in de tentdoos, nooit los.

Containerbelasting gebruikte een vast patroon voor de hele bestelling. Werknemers plaatsten de grotere eenheden eerst en vulden de resterende ruimte met accessoiredozen. De paklijst noemde de inhoud van elke doos in plaats van elke container.

Het resultaat was een tentlijn die werkte met hardware die de dealers al hebben verkocht. Dezelfde methode is van toepassing op elk vrachtwagenplatform, en een dak-top tent van driehoekige aluminium hardshell SUV laat zien hoe ver één frame familie kan strekken. Om deze controle uit te voeren op uw eigen reklijst, neem dan contact op met ons team met uw voertuig en rekdetails.

Veelgestelde vragen

Kan een truck -daktent op een bedrek worden gemonteerd in plaats van de cabine? Ja, en de meeste pickup -programma's doen precies dat. U moet de rackclassificatie en de dwarsbalkbreedte eerst bevestigen. Match dan de beugelfamilie aan het rektype.

Welke load rating moet een koper vragen? Vraag om een dynamische beoordeling, niet alleen een statisch cijfer. Een dynamische beoordeling toont wat de tent vasthoudt terwijl de truck beweegt. Vraag ook naar de testmethode en de veiligheidsmarge.

Past een gemonteerde tent van het bed onder een garagedeur? Meestal doet het dat wanneer het rek laag zit. Meet de gesloten hoogte met het rek geïnstalleerd. Vergelijk dat nummer dan met uw garage vrijstand voordat u bestelt.

Hoeveel past het in één container? Een gemengde bestelling van twee modellen vult meestal een container met ruimte voor accessoiredozen. We sturen altijd een laadplan voordat we boeken.

Laatste gedachten

Een truck Roof Tent -programma slaagt erin op pasvormdetails, niet op shell -vorm. Het merk in dit geval won omdat het begon met de rekken die zijn dealers al bezaten. Ondertussen hield een beugel familie de lijn eenvoudig. Verzamel eerst je racklijst. Bekijk de volledige supply -project dat we hebben uitgevoerd voor een Europese retailer om te zien hoe dezelfde methode wordt geschaald in een breder bereik.